8 میٹر سے زائد کی بسوں میں فضائی معطلی کی تشکیل کی شرح 80 فیصد کے قریب ہے۔ ہوا کی معطلی کا صحیح اور معیاری استعمال اس کی ناکامی کو کم یا اس سے بچ سکتا ہے اور دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کر سکتا ہے۔
معطلی کے پرزوں کو ایکسل پر صحیح طور پر رکھنے کے بعد، انہیں سخت کیا جانا چاہئے، اور غلطیوں کو ڈرائنگ اور تنصیب کے عمل کے مطابق سختی سے کنٹرول کیا جانا چاہئے۔
جب معطلی کے اجزاء کے ساتھ ایکسل کو فریم کے ساتھ اسمبل کیا جائے تو اس بات کو یقینی بنایا جانا چاہئے کہ ایکسل کو صحیح پوزیشن دی جائے، او ای ایم کے فرنٹ ایکسل پوزیشننگ اور وہیل بیس کی ضروریات کے مطابق، اور ایڈجسٹمنٹ پیڈز کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے استعمال کیا جانا چاہئے جب یہ رواداری سے باہر ہو؛ بڑے پیمانے پر اجتماع سے بچنے کے لئے فریم میں بار بار ایڈجسٹمنٹ کی صورت میں، معطلی گائیڈ میکانزم کے کنکشن پوائنٹس کی پوزیشنل درستگی (جیسے فریم پر تھرسٹ راڈ سپورٹ، گائیڈ آرم ماؤنٹنگ ہول) کو فریم کی ویلڈنگ کے دوران سختی سے کنٹرول کیا جانا چاہئے۔
معطلی اسمبلی کو پھولانے کے بعد، معطلی کی اونچائی کو ڈیزائن کی اونچائی اے+5 ملی میٹر کے اندر کنٹرول کیا جانا چاہئے (عام طور پر، ایئر سپرنگ اسمبلی کی تنصیب کی اونچائی کو بھی اس کی بجائے ناپا جاسکتا ہے)۔
تمام فاسٹنر کو مخصوص ٹارک پر سخت کیا جانا چاہئے۔ اگر دو سے زیادہ فاسٹنر ایک گروپ میں ہیں، تو انہیں مخصوص ٹارک کے مطابق سخت کیا جانا چاہئے، اور پھر ٹائٹننگ ٹارک کو دوبارہ چیک کرنا چاہئے۔
پھولتے اور ڈی فلیٹ کرتے وقت، اونچائی کا والو عام طور پر کام کرتا ہے، اور یاو راڈ اور عمودی ایڈجسٹمنٹ راڈ اور فریم کے درمیان کوئی حرکت کی مداخلت نہیں ہے، اور ایئر بیگ کو پھولا یا جاتا ہے اور عام طور پر تھکا دیا جاتا ہے۔
جب ایئر سپرنگ مکمل طور پر ختم ہو جائے تو ٹائر اور گاڑی کی نچلی سطح اور کسی بھی دوسرے پرزوں کے درمیان مناسب کلیئرنس ہونی چاہئے اور یہی بات اس وقت بھی درست ہے جب سامنے کا پہیہ انتہائی بائیں اور دائیں پوزیشنوں کی طرف موڑ دیا جاتا ہے۔
ایئر سپرنگ کے ارد گرد 10-15 ملی میٹر کلیئرنس ہونی چاہئے جب مکمل طور پر لوڈ اور مکمل طور پر پھولا ہوا ہو۔
پچھلے او ای ایم کے تجربے کے مطابق، ہوائی معطلی والی گاڑیاں گریڈ 2 سے اوپر پکی سڑکوں پر چلنی چاہئیں؛ سڑک کی خراب صورتحال کے ساتھ سڑکوں پر دوڑتے وقت، انہیں سست ہو جانا چاہئے اور گزرنا چاہئے۔
گاڑی کو اوور لوڈ ہونے کی اجازت نہیں ہے، اور گاڑی کو پوری گاڑی کے محدود بوجھ کے مطابق سختی سے لوڈ کیا جانا چاہئے۔ یہاں تک کہ اگر یہ ایکسپریس وے اور فرسٹ کلاس سڑکوں جیسی اچھی سڑکوں پر گاڑی چلا رہا ہے، اوور لوڈ 10 فیصد سے زیادہ نہیں ہونا چاہئے۔
ایئر سسپنشن سسٹم کی فضائی فراہمی کا دباؤ 61~8بار کے درمیان رکھا جائے۔
ایئر سسپنشن سسٹم میں ربڑ کے پرزے (سوائے پولی یوریتھین پارٹس) کو چکنائی والے تیل اور چکنائی کے استعمال اور رابطہ کرنے سے منع کیا جانا چاہئے۔
ضرورت کے مطابق روزانہ معائنہ، دیکھ بھال اور دیکھ بھال کریں۔
جب ایئر پائپ لائن لیک ہو جاتی ہے یا ربڑ ایئر سپرنگ حادثاتی طور پر خراب ہو جاتی ہے اور ایئر سپرنگ لیک ہو جاتی ہے تو ایئر سپرنگ میں بفر بلاکس ربڑ پیڈ سپورٹ بناتے ہیں اور گاڑی کو معائنہ کے لئے کم رفتار سے قریبی سروس اسٹیشن تک چلایا جانا چاہئے۔
چین ژیامین ای سی او کمپنی بس سسپنشن سسٹم پارٹس شاک جذب کرنے والوں، ربڑ ایئر سپرنگ، ہائٹ والو اور دیگر مصنوعات کی فراہمی میں مہارت رکھتی ہےhttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/shock-absorber/
