خودکار بس بریک فورس ایڈجسٹمنٹ ڈیوائس - ایک ٹارشن بار لوڈ سینسنگ متناسب والو۔ لوڈ سینسنگ متناسب والو بنیادی طور پر فریم پر طے شدہ ہائیڈرولک سلنڈر ہے۔ لوڈ سینسنگ متناسب والو کے پلنجر کی پوزیشن کو ٹورشن بار کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ ٹورشن بار کا ایک سرا پلنجر پر کام کرتا ہے، اور دوسرا سرا ٹائی راڈ کو ایڈجسٹ کرتے ہوئے پچھلے ایکسل سے منسلک ہوتا ہے۔
جب آٹو کو اتارا جاتا ہے، تو پچھلی پتی کی بہار کی خرابی چھوٹی ہوتی ہے، پچھلے ایکسل ہاؤسنگ اور فریم کے درمیان عمودی فاصلہ بڑا ہوتا ہے، اور ٹارشن بار لوڈ سینسنگ متناسب والو پر کوئی اثر نہیں ڈالتا ہے۔ بریک ماسٹر سلنڈر سے بریک فلوئڈ پہلے لوڈ سینسنگ متناسب والو کے C چیمبر تک پہنچتا ہے، اور پھر سیلنگ رِنگ 7 اور پلنجر 1 کے درمیان چینل H سے گزر کر D چیمبر تک پہنچتا ہے، اور D چیمبر سے نکلتا ہے۔ پچھلے بریک وہیل سلنڈر پر کام کرنے کے لیے۔ جیسے جیسے پمپ کا دباؤ بڑھتا ہے، چیمبر ڈی میں ہائیڈرولک پریشر بھی بڑھ جاتا ہے۔ چونکہ پلنجر کے اوپری حصے کا قطر چھڑی کے قطر کے لیے بہت بڑا ہے، اس لیے پلنجر کے اوپری حصے کا دباؤ چھڑی کے دباؤ سے زیادہ ہوتا ہے، اور پلنجر ٹورشن بار کے ایک طرف کی طرف بڑھتا ہے 9۔ جب پلنجر کا اختتام سگ ماہی کی انگوٹی کے ساتھ رابطے میں ہے، راستہ H بند ہے، اور دو چیمبرز C اور D منقطع ہیں۔ سی چیمبر بریک ماسٹر سلنڈر کے دباؤ پر ہے، جبکہ ڈی چیمبر وہی رہتا ہے۔ چیمبر ڈی میں دباؤ کا تعین لوڈ سینسنگ متناسب والو کی ساخت سے کیا جاتا ہے۔
جب آٹو پوری طرح سے لوڈ ہو جاتا ہے، تو پچھلی پتی کے اسپرنگ کی خرابی بڑھ جاتی ہے، اور ٹورشن بار 9 کو پل راڈ کو ایڈجسٹ کرتے ہوئے گھمایا جاتا ہے، اور ٹورشن بار پلنجر 1 کے سامنے والے حصے پر ایک خاص قوت کے ساتھ کام کرتا ہے، جو اس سے زیادہ ہوتی ہے۔ پلنجر کے اوپری حصے پر کام کرنے والی ریورس فورس، اس لیے پلنجر دائیں طرف بڑھتا ہے، تاکہ H چینل عام طور پر کھلا رہے، اور C cavity اور D cavity براہ راست جڑے ہوئے ہوں۔ اس طرح، بریک ماسٹر سلنڈر کی طرف سے فراہم کردہ دباؤ براہ راست پیچھے کے بریک سلنڈر تک پہنچ جاتا ہے، تاکہ سامنے اور پیچھے کے بریک سرکٹس میں دباؤ ایک جیسا ہو۔ جب بوجھ درمیانی ہو، جیسا کہ گاڑی کا بوجھ مختلف ہوتا ہے۔
اسی طرح، پچھلے سسپنشن میں مختلف ڈیفارمیشنز ہوں گی۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ پلنجر کے اگلے حصے پر ٹارشن بار کے ذریعہ لگائی جانے والی قوت پچھلے ایکسل اور فریم کے درمیان فاصلے کے متناسب ہوگی۔ اگر بوجھ بڑھتا ہے تو، اسپرنگ ڈیفیکشن بڑھ جاتا ہے، اور پلنجر کے اگلے حصے پر ٹارشن بار کے ذریعے لگائی جانے والی قوت بڑھ جاتی ہے، اور D گہا کو بڑا ہونا ضروری ہے۔
دباؤ H چینل کو بند کر سکتا ہے، تاکہ پچھلی بریک بغیر بوجھ کے زیادہ بریک لگانے والی قوت پیدا کرے۔
اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ ضرورت پڑنے پر لوڈ سینسنگ متناسب والو بریک سرکٹ میں مداخلت کر سکتا ہے، ٹائی راڈ کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ واضح رہے کہ جب ہائیڈرولک سرکٹ میں دباؤ ہوتا ہے تو ٹائی راڈ کو ایڈجسٹ نہیں کیا جا سکتا۔ معائنہ سست دباؤ میں اضافے کے دوران کیا جانا چاہئے؛ لوڈ سینسنگ متناسب والو کو چیک کرتے وقت، بریک سسٹم کے دیگر تمام حصے اچھی تکنیکی حالت میں ہونے چاہئیں۔ ایڈجسٹمنٹ کے بعد، چیک کریں کہ آیا پوری گاڑی کی بریک کنڈیشن اچھی ہے۔
