آٹو فیول انجیکشن پمپ کی عام خرابیاں

فیول انجیکشن پمپ آٹو ڈیزل انجن کا ایک بہت اہم جزو ہے۔ فیول انجیکشن پمپ کو ڈیزل انجن کا سب سے اہم حصہ سمجھا جاتا ہے، اور ڈیزل فیول انجیکشن پمپ کی کچھ عام خرابیوں کو سمجھنا ضروری ہے۔
فیول انجیکشن پمپ ایندھن نہیں لگاتا یا فیول انجیکشن کی مقدار ناکافی ہے۔
فیول انجیکشن پمپ کا کیم شافٹ ٹوٹ گیا ہے یا ڈرائیونگ ڈسک کی کنیکٹنگ کلید یا کپلنگ کی غیر فعال ڈسک کو نقصان پہنچا ہے۔
آئل سپلائی گیئر راڈ پھنس گیا ہے، تاکہ پلنجر کو نہیں گھمایا جا سکتا یا گردش کی مقدار بہت کم ہے۔
آئل والیوم ایڈجسٹمنٹ رنگ گیئر (یا ایڈجسٹمنٹ فورک) سیٹ اسکرو ڈھیلا ہے، تاکہ پلنجر آئل فری پوزیشن میں رہے۔
پلنجر پھنس گیا ہے یا پلنجر اسپرنگ ٹوٹ گیا ہے، جس کی وجہ سے یہ اپنا پمپنگ اثر کھو دیتا ہے۔
پلنگر جوڑا سختی سے پہنا ہوا ہے۔
ٹیپیٹ اور پلنجر کے درمیان کلیئرنس بہت زیادہ ہے۔
ڈلیوری والو پھنس گیا ہے یا اس کا چشمہ ٹوٹ گیا ہے۔
آؤٹ لیٹ والو خراب طور پر سیل کیا گیا ہے۔
اسپل والو خراب طور پر سیل کیا گیا ہے یا اس کا چشمہ ٹوٹ گیا ہے۔
تشخیص اور اخراج کے طریقے
1. اسٹارٹر کو آن کریں اور چیک کریں کہ آیا فیول انجیکشن پمپ کا ان پٹ شافٹ اور کیم شافٹ گھوم رہا ہے۔ اگر وہ نہیں گھومتے ہیں، تو اس کا مطلب ہے کہ کپلنگ یا کیم شافٹ یا کنیکٹنگ کلید ٹوٹ گئی ہے یا خراب ہو گئی ہے اور اس کی مرمت کی جانی چاہیے۔
2. فیول انجیکشن پمپ معمول کے مطابق گھومتا ہے، فیول انجیکشن اسپرنگ کے سائیڈ کور کو کھولیں، چیک کریں کہ فیول سپلائی ایڈجسٹمنٹ راڈ ہمیشہ نان فیول سپلائی پوزیشن میں ہے، اور آیا فیول سپلائی ایڈجسٹمنٹ رنگ گیئر کا فکسنگ اسکرو (یا ایڈجسٹمنٹ فورک) ڈھیلا ہے، تاکہ پلنجر غیر فعال حالت میں رہے۔ تیل کی فراہمی کی پوزیشن پر، چاہے پلنجر اور پلنجر آستین کو پکڑ لیا گیا ہو۔
3. اگر اوپر کے ساتھ کوئی مسئلہ نہیں ہے تو، ہائی پریشر آئل پائپ کو ہٹا دیں، ہینڈ آئل پمپ کو موڑ کر دیکھیں کہ آیا آئل آؤٹ لیٹ والو سیل ہے یا نہیں۔ اگر آئل آؤٹ لیٹ والو زیادہ بہہ جاتا ہے تو اس کا مطلب ہے کہ آئل آؤٹ لیٹ والو اچھی طرح سے بند نہیں ہے یا اس کا چشمہ ٹوٹ گیا ہے۔ آئل آؤٹ لیٹ والو کپلر گراؤنڈ ہونا چاہئے یا آئل آؤٹ لیٹ والو کپلر یا آئل آؤٹ لیٹ والو اسپرنگ کو تبدیل کیا جانا چاہئے۔
4. اگر فیول انجیکشن پمپ کا فیول انجیکشن والیوم ناکافی ہے، تو اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ پلنجر اور آستین شدید طور پر پہنی ہوئی ہے یا آئل سپل والو کو اچھی طرح سے سیل نہیں کیا گیا ہے۔ پلنجر کپلر یا آئل اسپل والو اسپرنگ کو تبدیل کیا جانا چاہیے۔ ڈیزل انجنوں کے لیے، فیول انجیکشن پمپ کے پلنجر کے پہننے، پلنجر اسپرنگ کے ٹوٹنے اور آئل آؤٹ لیٹ والو کی تنگی کو اس طرح چیک کریں: کسی خاص سلنڈر کے ہائی پریشر آئل پائپ کو منقطع کرنے کے بعد، اگر رفتار ڈیزل انجن تبدیل نہیں ہوتا ہے، وضاحت کریں کہ سلنڈر ٹھیک کام نہیں کر رہا ہے۔ اس کے بعد، تھروٹل لیور کو درمیانی رفتار کی پوزیشن پر رکھیں، اپنی انگلیوں سے ہائی پریشر فیول پائپ کے آخری چہرے پر آئل آؤٹ لیٹ کو بلاک کریں، اور فوری طور پر اس وقت کو ریکارڈ کریں جب تک کہ انگلیاں ڈیزل ایندھن کو مزید بلاک نہ کر سکیں، جس میں وقت لگے گا۔ چند سیکنڈ. پھر ایک سلنڈر کے ہائی پریشر آئل پائپ کو ہٹا دیں جو بہتر کام کرتا ہے، اسے اسی طرح چیک کریں، اور وقت ریکارڈ کریں۔ اگر دونوں میں فرق بڑا ہے تو اس کا مطلب ہے کہ سلنڈر کا پلنجر طویل عرصے سے پہنا ہوا ہے۔ مثال کے طور پر، کسی خاص سلنڈر کے ہائی پریشر آئل پائپ کو منقطع کرنے کے بعد، ڈیزل انجن کی رفتار تبدیل نہیں ہوتی ہے، اور ہائی پریشر آئل پائپ میں کوئی یا بہت کم آئل انجیکشن نہیں ہوتا ہے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ سلنڈر کا پلنجر اسپرنگ ہے۔ ٹوٹاھوا. اس وقت، صرف سائیڈ کور کو کھولنا ضروری ہے، اور آئل آؤٹ لیٹ والو کی تنگی کو جانچنے کے لیے پلنجر اسپرنگ کو اوپر اور نیچے منتقل کرنے کے لیے سکریو ڈرایور کا استعمال کریں، اور ڈیزل انجن کو بند کیا جا سکتا ہے اور نچلے سرے سے منقطع کیا جا سکتا ہے۔ .
تمام ہائی پریشر آئل پائپ، اور پھر ہینڈ آئل پمپ سے تیل پمپ کریں، اگر آئل آؤٹ لیٹ والو کے پریشر کیپ سے کوئی تیل نہیں نکلتا ہے، تو یہ معمول ہے۔ اگر آئل آؤٹ لیٹ والو کے پریشر کیپ سے تیل نکلتا ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ آئل آؤٹ لیٹ والو میں سگ ماہی کی خراب کارکردگی ہے، اور آئل آؤٹ لیٹ والو کی بہار اور سگ ماہی کی انگوٹی کو مزید چیک کیا جا سکتا ہے۔
فیول انجیکشن پمپ کی ناہموار ایندھن کی فراہمی کی وجوہات
پلنگر کا لباس اور ہر ذیلی پمپ کی آستین متضاد ہے۔
کچھ پلنگرز پھنس گئے ہیں یا ان کے چشمے ٹوٹ گئے ہیں یا ناکافی لچکدار ہیں۔
کچھ ایڈجسٹ کرنے والے رنگ گیئر یا ایڈجسٹ کرنے والے فورک فکسنگ اسکرو ڈھیلے ہیں یا رنگ گیئر اور گیئر راڈ کو ایڈجسٹ کرنے والے یا فورک کو ایڈجسٹ کرنے والے اور بازو کے لباس کو غیر مساوی اور غیر مستقل طور پر ایڈجسٹ کرتے ہیں۔
آئل آؤٹ لیٹ والو سنجیدگی سے پہنا ہوا ہے یا اسپرنگ ٹوٹ گیا ہے۔
فیول انجیکشن پمپ کیم اور رولر باڈی کو غیر مساوی طور پر پہنا جاتا ہے۔
رولر باڈی کا ایڈجسٹمنٹ سکرو غلط طریقے سے ایڈجسٹ یا ڈھیلا ہے۔
فیول انجیکشن پمپ کے کمزور حصوں میں بنیادی طور پر پسٹن کپلر کا پہننا، آئل آؤٹ لیٹ والو کپلر کا پہننا، ڈرائیونگ پارٹ کا پہننا، ٹوٹا ہوا چشمہ اور ٹوٹا ہوا آئل پائپ شامل ہیں۔
پلنجر جوڑا پہننا پلنجر جوڑی میں اعلیٰ درستگی، ہمواری اور سطح کی سختی ہوتی ہے۔ تاہم، استعمال کے وقت میں اضافے کے ساتھ، مماثل کلیئرنس مکینیکل لباس اور رشتہ دار حرکت پذیر سطح پر کھرچنے والے لباس کے عمل کے تحت بدل جائے گی۔ فیول سپلائی پریشر میں کمی کی وجہ سے، فیول انجیکٹر کا سپرے کا معیار خراب ہو جائے گا، اور انجن کو شروع کرنے میں دشواری پیدا کرنا آسان ہے۔
ناپاک ایندھن کے تیل، آپریشن کے دوران تیز رفتار اثر، ہائی پریشر ایندھن کے کٹاؤ اور تیزابی مادوں کے سنکنرن کی وجہ سے، آئل آؤٹ لیٹ والو کے جوڑے پر بہت سے فاسد ڈینٹ بن جائیں گے۔ جب آئل آؤٹ لیٹ والو کپلر غیر مساوی طور پر پہنتے ہیں اور اسے مضبوطی سے بند نہیں کیا جاتا ہے، تو ہائی پریشر آئل پائپ میں ایندھن بہت زیادہ بہہ سکتا ہے، اور جب بقایا دباؤ بہت زیادہ گر جائے گا، تو اگلی ایندھن کی فراہمی کا وقت تاخیر کا شکار ہو جائے گا، اور ایندھن کی اصل فراہمی کم ہو جائے گی، جس کے نتیجے میں انجن کے ہر سلنڈر کے دہن میں اضافہ ہو گا۔ غیر معمولی، غیر مستحکم آپریشن اور پاور ڈراپ
ڈرائیونگ پارٹس کا پہننا جب فیول انجیکشن پمپ کے ڈرائیونگ پرزے ختم نہیں ہوتے ہیں، تو یہ نہ صرف انجن آئل کی سپلائی میں بہت تاخیر کرے گا، بلکہ انجن کے ہر سلنڈر کے ناہموار آپریشن کا سبب بھی بنتا ہے۔ یہ انجن کے غیر مستحکم آپریشن، دھوئیں کے غیر معمولی اخراج، آواز اور رفتار کا باعث بنے گا۔ فیول انجیکشن پمپ کو بار بار ایڈجسٹ، درست یا تبدیل کیا جانا چاہیے۔
موسم بہار کا ٹوٹنا جب واپسی کا موسم بہار ٹوٹ جاتا ہے تو، ہلکے اجزاء کو کمزور یا بے وقت واپس کر دیتے ہیں، جس سے انجن آئل سپلائی پریشر، آئل سپلائی کی مقدار اور تیل کی سپلائی بروقت متاثر ہوتی ہے، اس طرح انجن کی طاقت اور معیشت متاثر ہوتی ہے۔
تیل کا پائپ ٹوٹ گیا۔ پمپ نلیاں کی دراڑیں زیادہ تر نلیاں کے جوڑوں کے قریب ہوتی ہیں۔ اگر نلیاں ٹوٹی ہوئی پائی جاتی ہیں، تو اس سے نمٹنے کے لیے لپیٹنا اور دبانا، ٹوٹے ہوئے سلنڈر (ملٹی سلنڈر انجن) کے ساتھ چلنا، ویلڈنگ کی مرمت، اور نئی نلکی کو تبدیل کرنے جیسے اقدامات کیے جا سکتے ہیں۔
جب ایندھن کو غلط طریقے سے فراہم کیا جاتا ہے، تو ایندھن بہت جلد یا بہت دیر سے فراہم کیا جاتا ہے۔ قبل از وقت تیل کی فراہمی عام طور پر اس وقت ہوتی ہے جب غلط مرمت یا ایڈجسٹمنٹ کی جاتی ہے۔ ایک بار جب یہ معلوم ہو جائے کہ تیل کی سپلائی استعمال میں بہت جلدی ہے، تو اسے وقت پر چیک کر کے ایڈجسٹ کرنا چاہیے۔ تاہم، عام غلطی یہ ہے کہ ایندھن کی فراہمی میں بہت تاخیر ہوتی ہے، اگنیشن کا وقت تاخیر کا شکار ہوتا ہے، اور دہن کے پورے عمل کو پیچھے کی طرف لے جایا جاتا ہے، اس لیے انجن کو زیادہ گرم اور سیاہ دھواں خارج کرنے میں آسانی ہوتی ہے۔ اس وقت، فیول انجیکشن پمپ کے ڈرائیونگ پارٹس کا پہننا، کیم اور ٹیپیٹ کے اوپری حصوں کا پہننا، ڈرائیونگ گیئر کا نقصان، اور معائنہ کو بروقت چیک کیا جانا چاہیے۔
ایڈجسٹمنٹ کی غلطیاں، وغیرہ
بس اور ٹرک کے انجن کے پرزے خریدنے کے لیے ہم سے رابطہ کریں۔https://www.ecobusparts.com/engine-parts/bosch-fuel-injection-pump-for-weichai-engine.html. چین سے پیشہ ور سپلائر۔