انجن گاڑی کا ایک اہم حصہ ہے، ایک ہی بس کی چیسس مختلف اقسام اور مختلف نقل مکانی کے انجنوں سے مل سکتی ہے۔ انجن اور گاڑی کی مماثلت میں، انتخاب مخصوص استعمال کی ضروریات اور انجن کی خصوصیات کے مطابق کیا جانا چاہیے، اور میچنگ کے دوران مزید ضروری ایڈجسٹمنٹ کی جانی چاہیے۔ مماثلت میں ایک مجموعی اور منظم تصور ہونا چاہیے، اور انجن کے آپریٹنگ پوائنٹ کی تبدیلی کا تجزیہ کیا جانا چاہیے، تاکہ انجن کے عام آپریٹنگ حالات زیادہ سے زیادہ اقتصادی آپریٹنگ ایریا میں واقع ہوں۔
انجن کا اخراج، طاقت، اور ٹارک متعلقہ معیارات اور گاڑی کے درجات کی ضروریات کو پورا کرے گا، ماڈل، قسم، بور، اسٹروک، نقل مکانی، زیادہ سے زیادہ طاقت، کھردرا ٹارک، اور کم سے کم ایندھن کی کھپت، اخراج اور طول و عرض وغیرہ کو مدنظر رکھتے ہوئے۔
انجن کے اہم لوازمات فیول فلٹر، ٹربو چارجر، ایئر پمپ، اسٹیئرنگ پمپ اور جنریٹر ہیں۔ ایئر کنڈیشنر اور پنکھے کی پلیاں، فلائی وہیل، کلچ اور کلچ ہاؤسنگز، سامنے اور پیچھے سسپنشن بریکٹ اور کشن کی ترتیب اختیاری ہے۔
انجن کے پردیی حصے جیسے انجن کی انٹیک، ایگزاسٹ، کولنگ، ایندھن، علاج کے بعد، برقی آلات اور دیگر نظام، انٹرفیس کے طول و عرض، معاون وضاحتیں، تنصیب کی ضروریات وغیرہ۔
کلچ کا انتخاب: ٹرانسمیشن ٹارک انجن اور گاڑی کے وزن کی ضروریات کو پورا کرتا ہے، اور انجن اور ٹرانسمیشن کے ساتھ کنکشن SAE معیاری انٹرفیس کو اپناتا ہے۔
جنرل لے آؤٹ ڈرائنگ پر انجن کی ترتیب: انجن کی اگلی اور پچھلی پوزیشنوں کو اوپری اور نچلی پوزیشنوں کے ساتھ ترتیب دیا گیا ہے، جو نہ صرف گزرنے کو یقینی بناتا ہے بلکہ انجن کے کمپارٹمنٹ میں جگہ کو بڑھانے کے لیے کم از کم جگہ کو بھی یقینی بناتا ہے۔ کار. انجن کے سامنے چیسس کا انجن آئل پین اور فرنٹ ایکسل کا I-beam اوپر اور نیچے جمپنگ کے مداخلت کے مارجن کو یقینی بناتا ہے۔ یہ 45 ڈگری ہے، اور اس بات کو یقینی بنانا ضروری ہے کہ کرینک شافٹ کی سینٹرل لائن اور پچھلے ایکسل کے ڈرائیونگ گیئر کی سینٹر لائن سیدھی ہو، تاکہ ٹرانسمیشن شافٹ کا مساوی زاویہ کام کرنے کے دو حالات میں مکمل بوجھ اور کوئی بوجھ سب سے چھوٹا نہیں ہے۔ انجن کی کرینک شافٹ سنٹرلائن کی بائیں اور دائیں سمتیں عام طور پر فریم کی سنٹرلائن کے مطابق ہوتی ہیں، اور پچھلے انجن کی کرینک شافٹ سنٹرلائن عقبی ایکسل کے ڈرائیونگ گیئر کی سنٹرلائن کے بالکل قریب ہو سکتی ہے۔ 30mm، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ انجن ماؤنٹ کی اخترتی اور کمپن کے بعد انجن کے اوپری حصوں اور فریم کے درمیان کوئی مداخلت نہ ہو۔
ٹرانسمیشن سسٹم کے ملاپ پر غور کرتے وقت، انجن اور ٹرانسمیشن کو گاڑی کے مخصوص استعمال اور ضروریات کے مطابق مربوط کیا جانا چاہیے، اور مجموعی طور پر ڈیزائن اور بہتر بنایا جانا چاہیے۔ ٹرانسمیشن کے ٹرانسمیشن تناسب کی حد کا تعین بس کے آپریٹنگ حالات اور ضروریات، انجن کی زیادہ سے زیادہ طاقت، زیادہ سے زیادہ ٹارک اور رفتار، اور چیسس کے مجموعی ڈیزائن کے ذریعہ تجویز کردہ زیادہ سے زیادہ گاڑی کی رفتار کے مطابق کیا جانا چاہئے، یعنی، سب سے کم گیئر سے سب سے زیادہ گیئر کے ٹرانسمیشن کے تناسب کا تناسب؛ سب سے زیادہ گیئر، کا تعین بنیادی طور پر گاڑی کی زیادہ سے زیادہ رفتار اور انجن کی زیادہ سے زیادہ طاقت کی حالت کے مطابق گھومنے والی رفتار کے درمیان تعلق پر غور کرتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ سب سے زیادہ گیئر میں گاڑی چلانے کا وقت سب سے زیادہ ہے، ایندھن کی معیشت کو بہتر بنانے کے نقطہ نظر سے، انجن کو کم رفتار پر کام کرنا زیادہ فائدہ مند ہے، اور سب سے زیادہ گیئر کی رفتار کا تناسب مناسب طریقے سے کم کیا جائے. کم ترین گیئر کے تعین میں زیادہ سے زیادہ گریڈینٹ، چپکنے کی شرح اور گاڑی کی کم از کم مستحکم رفتار کی ضروریات کو مدنظر رکھنا چاہیے۔ جب منتخب انجن کی طاقت نسبتاً کم ہو، تو گاڑی کی متحرک کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے گیئر باکس کی رفتار کا تناسب مناسب طور پر بڑھایا جانا چاہیے۔ گیئرز کی تعداد کا تعین نظریاتی طور پر یہ ہے کہ جتنے زیادہ گیئرز اتنے ہی بہتر ہوں گے، سب سے زیادہ مثالی ہے مسلسل متغیر ٹرانسمیشن جو استعمال کی پیچیدہ حالات کے مطابق ہو، تاکہ آٹو میں اچھی طاقت اور معیشت ہو، لیکن حقیقت میں یہ پیچیدگی کی وجہ سے محدود ہے۔ ساخت، مینوفیکچرنگ کے اخراجات اور دیگر رکاوٹوں کے، بنیادی بس زیادہ تر پانچ رفتار اور چھ رفتار گیئر باکس استعمال کیا جاتا ہے. اس کے علاوہ، اس بات پر غور کرنا ضروری ہے کہ زیادہ سے زیادہ ان پٹ ٹارک انجن کے زیادہ سے زیادہ ٹارک کے 10 فیصد سے زیادہ اور شکل اور تنصیب کے طول و عرض سے زیادہ ہونا چاہیے۔
